Подготовка тендерной документации, рабочего проекта, ОВОС и детального плана по переселению (LARP) для строительства участка Хеви — Убиса — Шорапани — Аргвета (автомагистраль E60)

Участок Хеви — Аргвета является частью черноморско-каспийского сегмента автомагистрали E60, соединяющей Европу и Азию. Этот участок длиной 40 км проходит по перевалу Кавказских гор, облегчая транзит через один из самых сложных геологических и гипсометрических регионов.

Новая четырехполосная автомагистраль с двумя проезжими частями проходит через сложную геологическую и географическую гористую местность, параллельно реке Рикотула и реке Дзирула, 9 км к западу от существующего тоннеля Рикоти до деревни Аргвета, вблизи города Зестафони, вниз по Колхетской равнине, имея на своем маршруте 25 двутрубных тоннеля (общей протяженностью 30 км, самый длинный 1,6 км), более 70 металлических и предварительно напряженных железобетонных виадуков и мостов (самый длинный 1,3 км из 18 км).

Каждая проезжая часть имеет ширину 11 м, 2 полосы движения (3,75 м + 3,75 м), внешнюю и внутреннюю обочину (2,50 и 1,00 м соответственно). Разделительная полоса имеет ширину 3,00+м, а габарит в тоннелях 5,00 м. Мосты спроектированы в соответствии с Еврокодами и российскими нормативами СНиП. Разработка тоннелей проводился на основе проектных решений итальянской группы ADECO с применением буровзрывной или механической выемки. Тоннельные системы полностью соответствуют строгим предписаниям и требованиям Трансъевропейской транспортной сети (TEN) и Директивы ЕС 2004/54/EC.

В конечном варианте оси дороги, при значительном улучшении положений технико-экономического обоснования и обеспечении более высоких стандартов безопасности дорожного движения, имеется лишь минимальное прохождение по существующей дороге, что полностью отрезает местный и транзитный транспорт, и дорожное движение во время строительства в значительной степени уменьшено, при этом соединение с транспортной сетью обеспечивается 4-мя многоуровневыми дорожными развязками.

Из-за разнообразной пересеченной местности, благодаря тщательному и активному подходу к проектным решениям и разумному управлению планом переселения и изъятия земель (LARP), проектом оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), а также подходу к проблемам шума, вибрации и качества воздуха, в проекте были успешно учтены такие аспекты как: природный ландшафт, объекты культурного наследия, места народно-художественного промысла, рекреационные зоны, а также густонаселенные районы с развитой инфраструктурой.

Компания IRD Engineering разработала детальный проект, разделив его на три лота в соответствии с требованиями грузинских и европейских стандартов.